गेटी इमेजेजसंकटग्रस्त एयरोस्पेस दिग्गज बोइंग का कहना है कि उसने पिछले साल अपने ग्राहकों को केवल 348 विमान वितरित किए, जो महामारी के बाद से इसका सबसे कम उत्पादन है।
बोइंग ने वर्ष का अंत 5,595 अधूरे ऑर्डरों के बैकलॉग के साथ किया।
विमान निर्माता की कार्यप्रणाली के साथ-साथ औद्योगिक कार्रवाई की कड़ी जांच के कारण अमेरिका के सबसे बड़े निर्माताओं में से एक के उत्पादन में बाधा उत्पन्न हुई है।
इसके विपरीत, इसके यूरोपीय कट्टर प्रतिद्वंद्वी एयरबस ने 766 विमान उपलब्ध कराए।
बोइंग ने कहा कि अपनी संस्कृति को बेहतर बनाने और “अपने ग्राहकों के लिए विश्वास बहाल करने और डिलीवरी करने” के लिए “काम चल रहा है”।
कंपनी का उत्पादन 2024 में बाधित हुआ था, सबसे पहले इसकी अपनी सुविधाओं और एक प्रमुख आपूर्तिकर्ता दोनों में गुणवत्ता नियंत्रण पर गंभीर चिंताओं के कारण।
बाद में वर्ष में, वाशिंगटन राज्य के हृदयस्थलों में श्रमिकों की हड़ताल ने इसकी दो सबसे महत्वपूर्ण फैक्ट्रियों को ठप कर दिया।
इन कारकों ने मिलकर 2023 में वितरित 528 विमानों से इसके उत्पादन को तेजी से नीचे लाने में मदद की।
बोइंग के साल की शुरुआत ख़राब रही. जनवरी 2024 में, अप्रयुक्त आपातकालीन निकास द्वार पर लगा एक पैनल उड़ान भरने के तुरंत बाद एक नए 737 मैक्स से गिर गया।
इस घटना से विमान के साइड में एक बड़ा छेद हो गया। जांचकर्ताओं ने बाद में निष्कर्ष निकाला कि पैनल को ठीक से जगह पर नहीं लगाया गया था।
इस मामले ने बोइंग और उसके प्राथमिक आपूर्तिकर्ता स्पिरिट एयरोसिस्टम्स के गुणवत्ता नियंत्रण मानकों को कड़ी सुर्खियों में ला दिया।
अमेरिकी नियामक, फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन के एक ऑडिट में “कई उदाहरण” पाए गए जहां दोनों कंपनियां आवश्यक मानकों को पूरा करने में विफल रहीं।
बोइंग पहले अपने सबसे ज्यादा बिकने वाले विमान 737 मैक्स का उत्पादन बढ़ाने की योजना बना रहा था। इसके बजाय, इसका आउटपुट एफएए द्वारा सीमित कर दिया गया था।
पांच साल पहले 737 मैक्स से जुड़ी दो पिछली दुर्घटनाओं के बाद सुरक्षा मानकों में सुधार करने में इसकी स्पष्ट विफलता पर इसे तीव्र सार्वजनिक आलोचना का भी सामना करना पड़ा।
तब से निर्माता को नियामक की बढ़ती निगरानी का सामना करना पड़ा है, और वह एक प्रमुख सुरक्षा और गुणवत्ता नियंत्रण सुधार योजना को लागू करने की प्रक्रिया में है।
जनवरी की घटना के नतीजों से जूझते हुए, बोइंग आपूर्ति श्रृंखला की समस्याओं से भी जूझ रहा था।
ये कोविड महामारी के बाद से समग्र रूप से उद्योग को प्रभावित कर रहे हैं। इंजन सहित भागों की कमी के कारण 787 ड्रीमलाइनर और 777 मालवाहक का उत्पादन धीमा हो गया।
सितंबर में, बोइंग को एक और गंभीर झटका लगा, जब यूएस नॉर्थवेस्ट में 33,000 से अधिक कर्मचारी हड़ताल पर चले गए।
यह विवाद, जो वेतन और सेवानिवृत्ति प्रावधानों पर केंद्रित था, 2008 के बाद कंपनी में पहला बड़ा वाकआउट था।
इसने सिएटल क्षेत्र में बोइंग के प्रमुख कारखानों में काम रोक दिया, जिससे 737, 777 और 767 मालवाहक का उत्पादन रुक गया।
हड़ताल नवंबर की शुरुआत में समाप्त हो गई, लेकिन व्यवधान कई हफ्तों तक जारी रहा। 737 मैक्स उत्पादन लाइन दिसंबर के मध्य तक पुनः आरंभ नहीं हुई।
इस साल बोइंग को जिन मुश्किलों का सामना करना पड़ा है, उसका असर उसकी भविष्य की योजनाओं पर भी पड़ा है।
इसके नवीनतम विमान, 777X की डिलीवरी को फिर से 2025 से 2026 तक पीछे धकेल दिया गया है, क्योंकि पहले से ही विमान और उसके इंजनों की समस्याओं के कारण बार-बार देरी का सामना करना पड़ रहा था।
डिज़ाइन, लॉन्ग-हॉल 777 का एक प्रमुख अद्यतन, मूल रूप से 2020 में सेवा में प्रवेश करने के लिए निर्धारित किया गया था।
बोइंग की समस्याओं ने, जिससे कंपनी को अरबों डॉलर का नुकसान हुआ है, एयरलाइंस के लिए भी सिरदर्द पैदा कर दिया है।
पिछले वर्ष की घटनाओं से पहले भी, यह तेजी से विमान बनाने के लिए संघर्ष कर रहा था और कंपनी के पास अब अधूरे ऑर्डरों का एक बड़ा बैकलॉग है।
2023 में वितरित 528 विमान 2018 में स्थापित 806 के पूर्व-कोविड युग के रिकॉर्ड से बहुत कम थे।
एयरबस काफी बेहतर स्थिति में है, लेकिन फिर भी पिछले साल उत्पादन लक्ष्य से थोड़ा कम रह गया, क्योंकि यह अपनी आपूर्ति श्रृंखला के मुद्दों से जूझ रहा था। इसका ऑर्डर बैकलॉग अब 8,600 से अधिक है।
एयरबस बोइंग की कमी की भरपाई करने में असमर्थ होने के कारण, एयरलाइंस अपने इच्छित विमान प्राप्त करने के लिए संघर्ष कर रही हैं।
नवंबर में, रयानएयर के मुख्य कार्यकारी माइकल ओ’लेरी ने नए विमान प्राप्त करने में देरी को “पिछली तरफ का दर्द” बताया।
एयरलाइन ने बार-बार चेतावनी दी है कि विमानों की कमी से उसकी विकास योजनाएं प्रभावित होंगी और इस गर्मी में उड़ान भरने वाले यात्रियों की संख्या सीमित हो जाएगी।
