बीबीसीलाल सागर में डूबने वाली एक घातक गोताखोरी नाव के जीवित बचे लोगों का कहना है कि उन पर अरबी में आधिकारिक गवाह के बयानों पर हस्ताक्षर करने के लिए दबाव डाला गया था – जिसे वे समझ नहीं सके और नाव कंपनी के एक कर्मचारी द्वारा अंग्रेजी से अनुवादित किया गया था।
उनका कहना है कि उस व्यक्ति ने उनसे छूट पर हस्ताक्षर करवाने की भी कोशिश की जिसमें कहा गया था कि उन्होंने किसी पर “आपराधिक गलत काम” का आरोप नहीं लगाया है।
जीवित बचे 11 लोगों ने बीबीसी से बात की है और मिस्र के अधिकारियों पर जो कुछ हुआ उसे छुपाने की कोशिश करने का आरोप लगाया है, उन्होंने कहा है कि जांचकर्ता इसके लिए एक बड़ी लहर को जिम्मेदार ठहराने पर आमादा हैं।
पिछले साल 25 नवंबर के शुरुआती घंटों में जब द सी स्टोरी डूब गई तो उसमें 46 लोग सवार थे – चार शव बरामद किए गए और दो ब्रिटिश गोताखोरों सहित सात लोग अभी भी लापता हैं।
न तो मिस्र सरकार और न ही हूर्घाडा स्थित नाव संचालकों – डाइव प्रो लिवबोर्ड – ने हमारे सवालों का जवाब दिया है।
मंगलवार को, बीबीसी ने सुरक्षा विफलताओं से बचे लोगों के कई आरोपों का खुलासा किया जहाज पर. मौसम संबंधी आंकड़ों का विश्लेषण करने वाले एक प्रमुख समुद्र विज्ञानी ने भी कहा कि यह संभव नहीं है कि कोई बड़ी लहर जहाज से टकराई हो।
अस्पताल के बिस्तर से ‘पूछताछ’ की गई
तट पर लाए जाने के कुछ घंटों के भीतर, जीवित बचे लोगों का कहना है कि उनसे “पूछताछ” की गई, कुछ को उनके अस्पताल के बिस्तरों से, लोगों द्वारा बताया गया कि वे न्यायाधीश थे।
जिन लोगों को अस्पताल में इलाज की ज़रूरत नहीं थी, उनका पास के एक रिसॉर्ट में साक्षात्कार लिया गया, अन्य जीवित बचे लोगों ने कहा, जिन्होंने दबाव होने की समान भावनाओं की सूचना दी।
लंकाशायर की एनएचएस डॉक्टर सारा मार्टिन कहती हैं, “हमें बताया गया कि जब तक वे सभी के बयान नहीं ले लेते तब तक हम कमरे से बाहर नहीं जा सकते।”
न्यायाधीश मिस्र की उस जांच का हिस्सा थे कि डूबने का कारण क्या था – हालांकि जीवित बचे लोगों का कहना है कि यह स्पष्ट नहीं है कि इसका नेतृत्व कौन कर रहा था।
जीवित बचे लोगों का कहना है कि सी स्टोरी के स्वामित्व वाली कंपनी के एक कर्मचारी द्वारा उनके शुरुआती बयानों का अरबी में अनुवाद किया जाना स्पष्ट रूप से हितों का टकराव था।
स्पैनिश गोताखोर हिसोरा गोंजालेज ने कहा कि उस व्यक्ति ने शुरू में खुद को एक कर्मचारी के रूप में पेश नहीं किया था। “उन्होंने बस इतना कहा, ‘तुम्हें मुझे बताना होगा कि क्या हुआ था, और फिर तुम्हें कागज के इस टुकड़े पर हस्ताक्षर करना होगा।'”
हमने जिन कई लोगों से बात की, उनका कहना है कि बाद में ऐसा नहीं हुआ कि उस व्यक्ति ने उन्हें बताया कि वह डाइव प्रो लिवबोर्ड के लिए काम करता है।
जीवित बचे लोगों का कहना है कि, उस व्यक्ति द्वारा अनुवाद किए जाने के बाद, उनके बयान जांचकर्ताओं को सौंप दिए गए – कुछ ऐसा जिसने लिसा वुल्फ को चौंका दिया। “एक सामान्य न्यायाधीश किसी ऐसे व्यक्ति से अनुवाद नहीं ले सकता जो स्पष्ट रूप से प्रक्रिया में पूरी तरह से शामिल है।”
फ्रोइडिस एडम्सनएक उत्तरजीवी, जो नॉर्वेजियन पुलिस अन्वेषक है, ने कहा कि उसे “कोई सुराग नहीं” था कि उसे सौंपे गए अरबी के चार पन्नों में वास्तव में क्या कहा गया था। “वे कुछ भी लिख सकते थे। मुझे नहीं पता कि मैंने क्या हस्ताक्षर किया,” फ़्रॉयडिस एडमसन ने समझाया। अपने हस्ताक्षर के तहत वह कहती है कि उसने लिखा है कि वह दस्तावेज़ों को पढ़ने में सक्षम नहीं है।
हिसोरा ने कहा, “हम बहुत सदमे में थे और बस घर जाना चाहते थे।”
‘दायित्व दस्तावेज़ का विमोचन’
नाव संचालकों, डाइव प्रो लिवबोर्ड के प्रतिनिधियों ने भी बार-बार लोगों को छूट पर हस्ताक्षर करने के लिए प्रेरित करने की कोशिश की – बचे हुए लोगों का कहना है – जिसने उन्हें इस कथन पर सहमत होते देखा होगा: “मैं किसी पर भी किसी भी आपराधिक गलत काम का आरोप नहीं लगाता हूं।”
जस्टिन होजेस, एक अमेरिकी गोताखोर, जिसे भी बचाया गया था, ने हमें बताया कि अंग्रेजी में लिखा गया “दायित्व जारी करने का दस्तावेज़” उसे तब सौंपा गया था जब वह अपना गवाह बयान दे रहा था।
उन्होंने कहा कि उन्होंने सोचा था कि जिस व्यक्ति से वह बात कर रहे थे वह “एक अधिकारी” था, लेकिन इस बिंदु पर पता चला कि वह कंपनी के लिए काम करता था।
जस्टिन कहते हैं, ”वह अधिकारियों के साथ मिल गया।” “तथ्य यह है कि उसने उस समय हमें दायित्व से मुक्त करने की कोशिश की, यह मेरे लिए पागलपन था।”
जिन लोगों से हमने बात की उनमें से कम से कम कुछ ने दस्तावेज़ पर हस्ताक्षर नहीं किए।
लिसा वुल्फजिन लोगों से हमने बात की, उन्होंने कहा कि उन्हें अपने बयानों की प्रतियां रखने की अनुमति नहीं दी गई है, लेकिन बीबीसी को बताया गया कि कुछ लोग अपने फोन से दस्तावेजों का अनुवाद करने में कामयाब रहे। उनमें से कई ने हमें बताया कि महत्वपूर्ण, हानिकारक विवरण जो उन्होंने मौखिक रूप से बताए थे, उन्हें कागजी कार्रवाई से बाहर कर दिया गया था।
लिसा कहती हैं, “जीवनरक्षक नौकाओं की स्थिति और नाव पर सुरक्षा मुद्दों के बारे में सब कुछ दूर हो गया।”
सारा और हिसोरा ने भी यही अनुभव बताया। हिसोरा कहते हैं, ”उन्होंने वही डाला जो वे चाहते थे।”
‘सिर्फ समुद्र ही जिम्मेदार’
जीवित बचे लोगों का यह भी कहना है कि अधिकारी शुरू से ही इस त्रासदी के लिए एक बड़ी लहर को जिम्मेदार ठहराने पर आमादा थे।
ऐसा तब है, जबकि बचाए गए लोगों में से कई ने कहा कि लहरें इतनी बड़ी नहीं थीं कि उन्हें तैरने से रोक सकें। एक प्रमुख समुद्र विज्ञानी ने बीबीसी को बताया है कि निकटतम हवाई अड्डे से प्राप्त समसामयिक मौसम संबंधी डेटा जीवित बचे लोगों की यादों का पुरजोर समर्थन करता है।
हिसोरा ने पूछा कि क्या वह अंततः जांचकर्ताओं की अंतिम रिपोर्ट की एक प्रति देख सकती है, लेकिन कहती है कि उसे बताया गया था कि इसकी कोई आवश्यकता नहीं है। “[It’s like] वे पहले से ही जानते थे कि इसका कारण एक लहर थी,” वह कहती हैं।
जब उसने दोबारा पूछा, तो हिसोरा ने कहा कि उसे बताया गया था कि “इसके लिए एकमात्र ज़िम्मेदार समुद्र है”। उनका मानना है कि अधिकारियों ने जांच शुरू होने से पहले ही अपना मन बना लिया था।
हिसोरा की चिंताओं को सारा ने साझा किया है, जो कहती हैं कि न्यायाधीश भी “बहुत उत्सुक” थे कि जीवित बचे लोग दुर्घटना के लिए किसी को दोषी न ठहराएं।
जीवित बचे कई लोगों का कहना है कि उनसे कहा गया था कि यदि वे किसी को ज़िम्मेदार ठहराना चाहते हैं, तो उन्हें एक व्यक्ति और विशिष्ट अपराध का नाम देना होगा जिसके लिए उन पर आरोप लगाया गया था।
सारा कहती हैं, “सिर्फ इसलिए कि मैं उस व्यक्ति और अपराध का नाम नहीं बता सकती, इसका मतलब यह नहीं है कि किसी को दोषी नहीं ठहराया जा सकता।”
जस्टिन कहते हैं, डाइव प्रो लिवबोर्ड द्वारा जीवित बचे लोगों से छूट पर हस्ताक्षर कराने का अंतिम प्रयास तब किया गया जब एक समूह ने काहिरा के लिए रवाना होने की कोशिश की।
जस्टिन होजेसउनका कहना है कि समुद्र में अपने पासपोर्ट खो जाने के बाद कंपनी के एक प्रतिनिधि ने समूह को बताया था कि जो दस्तावेज़ उन्हें सौंपे जा रहे हैं वे चौकियों से गुज़रने के लिए मंजूरी के कागजात थे।
“लेकिन फिर मैं तह तक जाता हूं और अंतिम वाक्य वही दायित्व मुक्ति प्रश्न है,” – उसी वाक्य को दोहराते हुए उन्होंने कहा कि जब उन्होंने अपना गवाह बयान दिया था तो उनसे हस्ताक्षर करने के लिए कहा गया था।
जस्टिन का कहना है कि वह दूसरों को सचेत करने के लिए गए थे और, जब वह उस व्यक्ति के पास लौटे, जिसके बारे में उनका मानना था कि वह उन्हें गुमराह करने की कोशिश कर रहा था, तो कागजात “जादुई रूप से गायब हो गए थे” और उन्हें अधिक आधिकारिक दिखने वाले दस्तावेजों से बदल दिया गया था।
वह कहते हैं, ”मेरा खून खौल रहा था.”
बीबीसी ने छूट के दस्तावेज़ या उनकी प्रतियां नहीं देखी हैं।
ब्रिटेन का जोड़ा अब भी लापता
लापता लोगों में डेवोन के दो ब्रिटिश, जेनी कावसन और तारिग सिनाडा शामिल हैं।
जोड़े के मित्र एंडी विलियमसन कहते हैं, “वे सबसे दयालु, सबसे अधिक देखभाल करने वाले और उदार आत्मा थे।”
उनका कहना है कि उनके परिवार को मिस्र सरकार से लगातार आंशिक और ग़लत ख़बरें मिलती रही हैं।
उदाहरण के लिए, वे कहते हैं कि आपदा के बाद उन्हें बताया गया था कि नाव नहीं मिली है – इस तथ्य के बावजूद कि उन्होंने टीवी पर मलबे से बचे लोगों को किनारे पर लाते हुए देखा था। वे खुली जांच की मांग कर रहे हैं.
एंडी कहते हैं, “ऐसा प्रतीत होता है कि मिस्र के अधिकारी इसे कालीन के नीचे दबाने की पूरी कोशिश कर रहे हैं।” “वे अपने पर्यटन उद्योग की रक्षा करना चाहते हैं।”
मार्च में, एक अन्य डाइव प्रो लिवबोर्ड नाव – सी लीजेंड – में आग लगने से एक जर्मन पर्यटक की मौत हो गई।
पिछले साल, मैरीटाइम सर्वे इंटरनेशनल, एक स्वतंत्र परामर्शदाता, ने लाल सागर में गोता लगाने वाली नौकाओं की सुरक्षा पर एक रिपोर्ट तैयार की थी। इसने आठ जहाजों का निरीक्षण किया, हालांकि इसमें डाइव प्रो लिवबोर्ड द्वारा संचालित कोई भी जहाज शामिल नहीं था, और पाया कि किसी के पास “योजनाबद्ध रखरखाव प्रणाली, सुरक्षा प्रबंधन प्रणाली या स्थिरता पुस्तकें” नहीं थीं, जो पलटने से बचने के लिए एक महत्वपूर्ण दस्तावेज था।
इसमें यह भी पाया गया कि डिज़ाइन मानक “सभी जहाजों में वॉटरटाइट बल्कहेड, दरवाजे और हैच की कमी के कारण खराब थे”।
यह निष्कर्ष निकाला गया कि एक भी जहाज सुरक्षित नहीं था और मिस्र में गोता लगाने वाली नाव उद्योग “अपने व्यापार को काफी हद तक अनियमित करता है”।
7 जनवरी को, 15 जीवित बचे लोगों के एक समूह ने, जिनमें से कई लोगों से हमने बात की थी, मिस्र के चैंबर ऑफ डाइविंग एंड वॉटर स्पोर्ट्स (सीडीडब्ल्यूएस) को ईमेल किया, जो सभी डाइविंग गतिविधियों को नियंत्रित करता है और पर्यटन मंत्रालय से जुड़ा हुआ है।
उन्होंने अपनी सुरक्षा चिंताओं को दूर किया और सवाल किया कि डाइव प्रो लिवबोर्ड अभी भी काम करने में सक्षम क्यों है। सीडीडब्ल्यूएस के प्रबंध निदेशक ने 9 जनवरी को जवाब दिया और कहा कि मामले की जांच चल रही है, जिसे “बहुत गंभीरता से” लिया जा रहा है।
उन्होंने कहा कि “किसी भी लापरवाही के खिलाफ” उचित कार्रवाई की जाएगी…जिसके परिणामस्वरूप लोगों की सुरक्षा से समझौता हुआ है।
